NOTICIAS-Las multas por ir sin billete en el tranvía suponen casi 50.000 euros en un año.

Las sanciones interpuestas a los usuarios del tranvía que suben a los convoyes sin pagar su correspondiente billete o validar su tarjeta durante el último año duplican con creces a las que se han aplicado en el autobús urbano. La causa es obvia: además de los despistes propios del inicio, el tranvía es un medio más propicio para ejercer la picaresca, aunque la multa que debe afrontar el usuario infractor es, como mínimo, cinco veces superior a la del bus. Y esto repercute directamente en la cifra que debería ingresarse si se abonasen todas las sanciones: de los casi 50.000 euros por multas en el tranvía a los casi 3.500 en el autobús. Unas cuantías que van a las arcas de las concesionarias y se restan mensualmente del pago que realiza el Ayuntamiento de Zaragoza.

Las cifras de sanciones en ambos medios de transporte fueron dadas a conocer ayer en la Comisión de Movilidad y Servicios Públicos del Ayuntamiento de Zaragoza, tras una pregunta del grupo municipal de IU. En la respuesta proporcionada se detalla que, desde el 1 de abril del 2012 hasta el 31 de marzo del 2013, se han cobrado 475 multas en los autobuses urbanos y 1.220 en el tranvía. De este modo, en TUZSA se interpusieron 350 boletines de sanción que se recaudaron en ese mismo momento y otros 83 se cobraron en las oficinas de la empresa.

Los datos.

Globalmente, un total de 475 sanciones cobradas, por un importe total de 2.294,40 euros. Además, se extendieron 196 boletines que se remitieron al Ayuntamiento de Zaragoza y que no fueron recaudados por la empresa concesionaria y que suponen un total de 1.176 euros. Sumando ambos conceptos, 674 multas por 3.470 euros.

En el caso del tranvía se han cobrado en un año 1.220 sanciones, con un importe de 36.600 euros. Otras 253 no han sido ingresadas todavía y su cobro supone otros 12.650 euros. Globalmente, 1.473 sanciones por 49.250 euros, 14 veces más que la cuantía en el bus urbano.

En los buses de TUZSA, no llevar un título de transporte válido acarrea una multa de 6,01 euros. En Los Tranvías se establece que, en el caso de no haber validado, la multa será de 50 euros, que se reduciría a 30 euros en caso de abonarla en el acto o en los próximos 8 días.

No obstante, el ayuntamiento ha mostrado su disposición a abrir la mano en el caso de una tipología infractora que se produce en numerosas ocasiones por el desconocimiento y que consiste en validar por más de una persona un título nominativo, como la tarjeta ciudadana. Estas son personales e intransferibles y, aunque el precio del billete es igual al de la tarjeta de transporte, solo puede ser utilizada por el propietario. En estos casos, IU ha pedido que se aperciba a los infractores en lugar de interponerles la multa de forma directa.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-El refuerzo del servicio del tranvía funciona con "normalidad" y se podría mantener.

El refuerzo del servicio de tranvía, que ha comenzado a prestarse este lunes, se ha desarrollado con "normalidad" y en función de como evolucione y el resultado que se obtenga se podría mantener para adecuar la oferta a la demanda.

Este refuerzo de la línea 1 del tranvía, con dos convoyes más, se ha producido entre las 13.30 y las 17.00 al ser la franja horaria de mayor demanda ciudadana y en esta primera jornada "ha ido bien" han valorado desde la sociedad Los Tranvías de Zaragoza.

Han explicado que "a pesar de la lluvia no se han producido incidencias" y han mostrado su satisfacción por el desarrollo de este primer día de refuerzo de la línea 1.

No obstante, han estimado que "todavía es pronto para hacer un análisis detallado" del número de usuarios, aunque la intención es mantener esta ampliación, que más adelante también se tendrá que ajustar a los itinerarios de las líneas de autobús.

Con los refuerzos que se han aplicado, la previsión es que la ocupación máxima a mediodía descienda a un 70%, frente al 82,6% que ha registrado anteriormente. La ocupación media del tranvía en días laborables, a lo largo de sus diferentes tramos horarios, es del 54,6%.

Además, se mantienen las mejoras en los fines de semana (sábado y domingo) en horario de tarde, cuando se registran los mayores índices de ocupación. Así, los sábados, la línea incorpora 3 tranvías más en la franja horaria desde las 18.30 hasta las 22.30. Los domingos se suman 2 tranvías más entre las 17.30 y las 21.00. 

Fuente: Heraldo de Aragón (www.heraldo.es)

NOTICIAS-El AVE sólo recortará media hora el tiempo de viaje del tren entre Alicante y Madrid.

La puesta en marcha de la línea de alta velocidad ferroviaria entre Alicante y Madrid no va a representar, en principio, un ahorro tan importante de tiempo en los viajes en tren a la capital de España y, además, estará, de entrada, muy lejos de los 100 minutos de viaje que anunció el entonces ministro de Fomento, Rafael Arias-Salgado, el 27 de septiembre de 1999.

La necesidad de adaptar la circulación de los AVE al nuevo sistema de señalización y seguridad del tramo Alicante-Albacete, provocará que los trenes necesiten 2 horas y 30 minutos para cubrir el servicio (500 kilómetros de longitud), sólo 35 minutos menos que el tiempo que necesitan los actuales Alvia - 3 horas y 05 minutos-, en concreto el que sale de Alicante a las 12 horas y llega Atocha a las 15.05 horas. Un tiempo de viaje que, según el Ministerio de Fomento, bajará a las 2 horas y 15 minutos a partir de final de año, cuando ya esté testado el sistema de seguridad.

La longitud del tramo ferroviario entre Alicante y Madrid es de 500 kilómetros, al haberse adoptado en su día el corredor por Cuenca. La distancia por carretera son 420 kilómetros que se cubren en 4 horas, siempre que se respete el límite de velocidad y no haya retenciones.

Atrás queda ya aquél 27 de septiembre de 1999, cuando el ministro Arias-Salgado anunciaba, tras un cena con Eduardo Zaplana (Generalitat Valenciana); José Bono (Castilla-La Mancha) y Alberto Ruiz-Gallardón (Madrid) en el Palacio de Zurbano, que el objetivo era llegar al Mediterráneo desde Madrid en 100 minutos, 1 hora y 40 minutos, según se plasmó negro sobre blanco en el informe realizado por el Ministerio de Fomento en el que se barajaron los diferentes trazados. Un tiempo de viaje en base a servicios directos, algo que a día de hoy, nadie conoce tampoco en Alicante, ya que Renfe, la operadora del AVE, no ha decidido todavía los precios.

El AVE entre Alicante y Madrid parará desde el primer día en Villena (compromiso del Ministerio con los empresarios y el Ayuntamiento) y en Albacete, y tardará, por lo tanto, 2 horas y 30 minutos -2 horas 15 minutos es el objetivo final- en cubrir los 500 kilómetros de corredor, ya que el trazado lleva al tren por Cuenca, donde, también está previsto que pare algún tren, algo que aumentará el tiempo de viaje. Todo está a expensas de la oferta de trenes de Renfe que, salvo sorpresa, no se va a comenzar a comercializar hasta primeros de junio.

Un tiempo de viaje que, de momento, no satisface a nadie, como se hizo patente durante la reunión de coordinación mantenida anteayer por la Administración y los empresarios en Alicante, y en la que apuntó que un tiempo de viaje competitivo serían las 2 horas y 10 minutos. Hoy, los Alvia que conectan Alicante con Madrid emplean entre 3 horas y 5 minutos, y 3 horas y 20 minutos (parada en Cuenca) para llegar a Atocha. Los 100 minutos de Arias-Salgado sí se han logrado en el servicio directo Valencia-Madrid -1 hora 38 minutos-.

En cuanto a los AVE que circulan entre Málaga y Alicante, el tiempo de viaje oscila entre las 2 horas y 25 minutos y las 2 horas y 50 minutos. En cuanto a las tarifas, Renfe sigue sin desvelarlas ni las ofertas con las que arrancará la línea, El precio oficial del viaje en AVE oscila entre los 0,15 y los 0,18 euros el kilómetro, por lo que, en principio estaría entre los 70 y los 90 euros. A partir de ahí, el asunto queda en manos de la dirección comercial de Renfe.

La alta velocidad entre Madrid y la Comunidad Valenciana ha costado 9.000 millones de euros.

"El debate entre Castedo y Gema Amor no se tenía que haber producido".

La presidenta de la Diputación, Luisa Pastor, se pronunció ayer por primera vez sobre las críticas cruzadas que se han lanzado durante los últimos días la alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo, y la concejal de Turismo de Benidorm, Gema Amor, a cuenta de la llegada del AVE. "Ese debate no se tenía que haber producido", sentenció la presidenta a preguntas de este diario. La titular de la institución provincial censuró así el conflicto entre ambas.

Mientras Amor defiende autobuses lanzadera que trasladen directamente a Benidorm a los pasajeros que lleguen a Alicante en el AVE, Castedo afirma que el transporte urbano depende de manera exclusiva de su equipo de gobierno. Pastor, no obstante, trató de atajar ayer la disputa. "Existe un organismo que trata estos temas: la Dirección General de Transportes de la Generalitat. Alicante, Benidorm, Dénia, Calp o Torrevieja, entre otros municipios, tendrían que reunirse y exponer cada uno sus problemas", dijo.

La presidenta lamentó además que "nadie" se haya preocupado hasta ahora de los pasajeros que llegan en tren a la capital.

Fuente: Información (www.diarioinformacion.com)

NOTICIAS-Descarrila un tren cargado con cenizas de la térmica de Andorra.

Un tren cargado de cenizas procedente de la térmica de Andorra descarriló el pasado día 9 en la vía privada que une la central con la red convencional de ferrocarriles y, una semana después, ahí siguen la locomotora y los tres vagones del convoy que acabaron por los suelos cuando circulaba a la altura de Samper de Calanda. Aunque el contenido de las cisternas en las que estas iban alojadas no ha salido al exterior y desde Endesa, propietaria de la infrestructura, afirmaron a este diario que no ha habido ningún tipo de afección al medio ambiente por seguir confinado en esos grandes recipientes estancos que transportan unas 20 toneladas en cada vagón.

"Se salieron de la vía la locomotora y los tres primeros vagones", explicaron fuentes oficiales de la compañía, "con cisternas confinadas cargadas de cenizas que salían de la central y se vende a terceros para hacer cemento u hormigones". Por tanto son 60 las toneladas que todavía siguen junto a la vía en el interior de esos contenedores.

La empresa asegura que así seguirá "hasta finales de este mes", porque no se han podido quitar de allí porque antes "hay que contratar una grúa de grandes dimensiones para colocar los vagones en su sitio". Mientras, también se encargará al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) la reparación de la vía, previo pago, porque se trata de una vía privada que la compañía utiliza en exclusividad para hacer salir sus pedidos o hacer llegar los envíos de carbón importado que llega a España por el puerto de Tarragona. Es el único carbón que se transporta por ferrocarril, ya que el autóctono de Aragón se saca en camiones.
 
Trabajos ya iniciados.

No obstante, desde Endesa aseguraron que "ya se han iniciado los trabajos para subsanar la incidencia" aunque los tiempos para retirar los vagones vienen marcados por la maquinaria que es necesaria para enderezar esos vagones. Y los plazos no está previsto que se demoren más allá de finales de mes.

Desde la empresa también destacaron que los otros doce vagones con los que circulaba el convoy cuando se salió de la vía en Samper de Calanda no sufrieron daños ni acabaron volcados junto a la vía.

Además, aseguraron que se "se desconocen" las causas que originaron el descarrilamiento, y descartaron cualquier afección al entorno más próximo a la infraestructura. Sobre todo porque, insistieron, esas cenizas en ningún momento ha salido al exterior.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Fomento ve "absurdo" seguir destinando fondos a servicios de Renfe sin demanda.

El secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, ha considerado este viernes "absurdo" seguir destinando fondos públicos a líneas de media distancia de Renfe para las que no existe demanda y en las que el servicio está cubierto por otras de larga distancia o mediante el transporte por carretera.

En rueda de prensa, Catalá ha señalado que no se trata de una cuestión "de líneas deficitarias sino de líneas de escaso aprovechamiento" y ha considerado "un mal uso de los recursos públicos" destinarlos a servicios "que no son utilizados".

Ineco, la consultora del Ministerio de Fomento, ha analizado en un documento las líneas de media distancia tanto por ocupación como por rentabilidad. A partir de la lectura de este informe, Fomento se ha propuesto suprimir 48 líneas ferroviarias de media distancia de Renfe, según El País, que transportan 1,65 millones de viajeros al año. En la actualidad, estas líneas presentan una media de ocupación del 8,4% y sus ingresos solo cubren el 16,2% de los gastos.

También se pretende reducir la oferta en el conjunto de sus 127 líneas en un 32% de media. El ahorro total que se pretende alcanzar es de 86,5 millones de euros anuales.

El secretario de Estado ha apuntado en la rueda de prensa que en algunos casos puede estar produciéndose una "sobreoferta" por parte de Renfe dado que hay trenes "con una ocupación de menos del 10% o estaciones en las que no se sube ni se baja nadie".

Según Catalá, en algunos casos cuando un viajero saca un billete para uno de estos servicios se le está subvencionando el viaje con 370 euros "con impuestos de todos los españoles" por lo que Fomento se plantea mantener la financiación pública para los servicios de media distancia "que sean verdaderamente demandados".

La movilidad quedaría "garantizada".

Esta medida mantendrá, según ha apuntado, la garantía de movilidad de los ciudadanos al existir otros servicios de larga distancia o transporte alternativo por carretera y dado que Renfe no plantea la supresión de los servicios sino reducir sus frecuencias.

"Se trata de asignar los recursos a aquellos servicios ferroviarios donde hay demanda y de racionalizar la oferta de Renfe cuando esa demanda no existe", ha añadido.

Renfe anunció esta semana que está trabajando con las comunidades autónomas en la racionalización de los servicios ferroviarios de media distancia convencional, garantizados como Obligación de Servicio Público (OSP).

Según Renfe, en la actualidad hay servicios que muestran déficit y el 51,7% de los trenes se destinan a cubrir servicios que solo utiliza un 16% de los viajeros y presentan un aprovechamiento inferior al 15%.

En el supuesto de que alguna autonomía tuviera interés en la prestación de un servicio ferroviario de viajeros sobre alguna de las líneas que sean declaradas OSP, la comunidad podrá formalizar el correspondiente contrato con Renfe Operadora, asumiendo el coste del servicio.

Fuente: 20minutos (www.20minuto.es)

NOTICIAS-Talgo planta a la ministra de Fomento en el proyecto del AVE a Brasil de 13.000 millones.

La tan cacareada Marca España tiene sus grietas. Más bien un socavón. Es el que ha surgido entre Talgo y la ministra de Fomento, Ana Pastor, por la licitiación del tren de alta velocidad que unirá las ciudades brasileñas de Río de Janeiro y Sao Paulo. Un proyecto de 13.000 millones de euros al que la empresa participada por los Oriol se niega a acudir de la mano de CAF, como le ha pedido la responsable de infraestructuras.

Según han confirmado varias fuentes próximas a las conversaciones, Talgo no acudió a la última reunión promovida por Fomento para acercar las posturas de los dos consorcios que quieren concurrir a este concurso por separado, el de mayor volumen de la industria. Prácticamente duplica al de la línea que une Medina y La Meca (Arabia Saudí), que fue adjudicado a un grupo de empresas lideradas por Talgo por 6.736 millones de euros.

La compañía, participada por los fondos de capital riesgo MCH y Trilantic, ha justificado su ausencia a ese acto porque había mantenido una reunión previa con Pastor y su número dos, Rafael Catalá, en la que les expuso su idea de no unir su oferta a la de CAF, el fabricante vasco de trenes que ya tiene varias fábricas en Brasil. Según Talgo, su propuesta en solitario es mucho mejor, tanto desde el punto de vista económico como el técnico.

Los responsables del constructor de convois explican que su experiencia en trenes de alta velocidad es mucho mejor que la de su competidor, del que aseguran no tiene una gran presencia en este segmento. Otra cosa, añaden, es que el concurso se basara en la fabricación de vagones y máquinas para el metro o los cercanías, donde CAF es una de las empresas más competitivas del mundo. De hecho, la compañía con sede en Beasain (Guipúzcoa) ya ha ganado ocho contratos en Brasil para servir diversos tipos de trenes en ciudades como Recife, Sao Paulo o Belo Horizonte.

Por el contrario, CAF está dispuesta a compartir el suculento contrato de 13.000 millones que unirá las ciudades de Río de Janeiro y Sao Paulo con Talgo al considerar que el pastel es tan grande que se puede compartir. Así se lo han trasmitido a la ministra de Fomento, a la que le han comunicado su predisposición a aportar el dinero proporcional que le correspondería por su participación en el consorcio.

Desde Talgo se considera que su oferta independiente tiene más opciones de ganar el concurso, tal y como ocurrió con el de Medina-La Meca. “Hemos demostrado que tenemos una propuesta ganadora y que sabemos hacerlo”, indican desde la compañía gestionada por los Oriol, que para la adjudicación de Brasil iría acompañada de los mismos socios que se llevaron el gran contrato de Arabia. Es decir, Adif, OHL, Ineco, Cobra, Indra y Dimetronic, ya que Renfe no está en disposición de hacer esa inversión.

La postura de Talgo supone un desaire para Ana Pastor, que, en su afán de acompañar a las empresas españolas en busca de grandes contratos internacionales, invitó a los dos fabricantes a unir sus fuerzas. De lo contrario, les avisó de que retiraría su apoyo institucional. Como ocurrió con La Meca, el respaldo de Fomento se antoja indispensable a la vista de que alguno de los rivales, como es el caso del consorcio galo de Alstom, tiene el apoyo del operador público, SNCF.

Dos partes.

El Gobierno brasileño espera la participación del consorcio español, del francés, un grupo alemán de empresas con Siemens al frente, los japoneses liderados por Mitsui, los canadienses con Bombardier, y un último consorcio surcoreano con Hyundai. También ha confirmado su puja la firma pública italiana Ferrovie dello Stato.

El concurso brasileño tiene dos partes. En una primera fase será adjudicado el material rodante y el paquete de equipamiento de señalización y comunicaciones. En segundo lugar, se concederá el contrato de construcción de la línea férrea, que obviamente estará condicionada por el ganador de la fabricación de los trenes.

Las ofertas deben entregarse el próximo mes de agosto, ya que la apertura de sobres se espera para septiembre y la firma del contrato se produciría a finales de febrero de 2014. Debido a la premura del tiempo, tanto en Talgo como en CAF están a la espera de la decisión de Fomento. Una patata caliente para el Gobierno que quería utilizar esta apuesta para prestigiar la Marca España.

Fuente: El Confidencial (www.elconfidencial.com)

NOTICIAS-La factoría CAF, nombrada embajadora de Zaragoza.

La empresa CAF, fabricante de todos los tranvías que circulan en la capital aragonesa, fue ayer nombrada embajadora de Zaragoza en un acto que presidió el alcalde Juan Alberto Belloch, quien resaltó el "arraigo" de la factoría. También se hizo entrega del premio Estrella de Europa al juez de Barcelona José María Fernández Seijo, quien llevó a la UE los desahucios.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)